На XI Восточном экономическом форуме главы Якутии, Магаданской области и руководство АО «АК „Железные дороги Якутии“» подписали План мероприятий по реализации первого этапа строительства железной дороги Нижний Бестях – Магадан.
Документ синхронизирует действия двух регионов и федерального центра по реализации будущей магистрали, которая свяжет Якутию с побережьем Охотского моря. Он фиксирует конкретные шаги и сроки исполнения мероприятий с определением ответственных органов.
Мы сегодня беседуем с заместителем генерального директора по стратегическому развитию Акционерной компании «Железные дороги Якутии» Алексеем Местниковым о строительстве железной дороги Нижний Бестях – Магадан, которая является частью проекта по созданию Северо-Восточного коридора (СВК). СВК также включает сообщение с КНР через Джалинду – Мохэ.
— Алексей Александрович, «Железные дороги Якутии» с какого времени начали открывать новые горизонты?
— Наша компания давно занимается проработкой вопроса строительства железнодорожной линии от Нижнего Бестяха до Магадана. Мы считаем, что железная дорога не должна заканчиваться тупиком в Нижнем Бестяхе, она обязана иметь логическое завершение в морском порту или в крупном транспортном узле. В данное время рассматриваем два возможных направления: морской порт Найба (перспективный) и Магаданский морской порт.
Магаданским направлением активно занимаемся с 2019 года, так как именно к этому времени железнодорожное полотно было доведено до Нижнего Бестяха. По нашему мнению, продолжение строительства необходимо для развития перевозок и экономики региона. На сегодняшний день грузы доставляются только в центральную часть Якутии (Якутск, другие заречные районы) и частично в сторону Оймякона. Для дальнейшего роста требуется продление маршрута до Магадана.
В последние годы появилась идея построить дорогу также до Найбы, Тикси. В 2021 году по обращению руководителей двух регионов: Якутии — Айсена Николаева и Магадана — Сергея Носова ОАО «РЖД» совместно с Институтом экономики транспорта подготовило технико-экономическое обоснование проекта. Была организована экспедиция из Якутска по трассе Колыма до Магадана, чтобы оценить варианты строительства будущей железной дороги. В составе экспедиции был и я. По её результатам был собран материал для предварительного обоснования инвестиций. При разработке проектной документации мы будем опираться на опыт строительства БАМа, нашей железной дороги Беркакит – Томмот — Якутск. Также можно привести пример строительства Тихоокеанской дороги протяженностью 530 км, которая располагается на территории Якутии и Хабаровского края и построена за два с половиной года специально для вывоза якутского угля. Мы считаем, что можно воспользоваться и их опытом строительства, чтобы реализовать проект по прокладке новой железнодорожной линии с меньшими затратами.
Технические решения
— Вы провели примерную трассировку маршрута?
— При разработке трассировки был использован опыт БАма и нашей железной дороги от Беркакита до Нижнего Бестяха. Наш проект предусматривает более оптимальное прохождение трассы — через с. Томтор — в Магаданскую область. Такой маршрут позволяет сократить общую протяжённость железнодорожной линии, исключить сложные по рельефу участки, что, соответственно, повлияет на снижение затрат на строительство.
Хандыга — ключевой транспортный узел
— Хандыга – районный центр Томпонского улуса рассматривается как перспективный опорный транспортно-логистический узел для обеспечения грузопотоков. Почему именно этот посёлок?
— На сегодняшний день окончательная трассировка маршрута от Хандыги до Магадана еще не определена. Сейчас мы сосредоточены на первом этапе строительства железнодорожной линии – участке от Нижнего Бестяха до Хандыги протяженностью 375 км. Здесь мы видим создание крупного транспортного и логистического хаба для снабжения северо-восточных районов Якутии, Магаданской области, Чукотки и Камчатки. Однако для этого нужно построить переход через реку Алдан, которая является серьёзным водным барьером и ограничивает перевозки в этом направлении. Начата разработка технико-экономического обоснования проекта моста через реку Алдан в районе Хандыги, который позволит уйти от сезонности завоза грузов в восточном направлении. Проведены геологические изыскания непосредственно на реке. В следующем году работы продолжатся. Мы уже начали работу по резервированию земельных участков под будущую железную дорогу. Первый этап проекта — строительство железной дороги до Хандыги — должен быть реализован в ближайшей перспективе. Транспортный коридор Мохэ – Найба изначально рассматривался, как маршрут по железной дороге от п. Джалинда (ст. Рейново) до ст. Нижний Бестях и далее водным путем до Найбы. Однако речной путь ограничен сезоном (всего 4 месяца), а объём грузов достигает порядка 10 миллионов тонн в год. За такой короткий срок перевезти такой объем невозможно. Поэтому должна быть круглогодичная наземная логистика, и это только железная дорога, поскольку автомобильная дорога «Колыма» имеет серьезные ограничения. Особенно для крупных промышленных компаний (например, «Полиметалл»), которым приходится использовать сложные маршруты доставки своей продукции. Эти компании ждут появления железной дороги для перевозки своих грузов. Кроме того, компания «Селигдар» уже приступила к строительству первого этапа морского порта Найба, что подтверждает актуальность развития транспортной инфраструктуры в регионе.
Дальнейшие планы
— Железная дорога должна быть построена как до Магадана, так и до морского порта Найба?
— Этот вопрос активно прорабатывает Морская коллегия при Правительстве РФ во главе с Николаем Патрушевым. Как отметил помощник президента РФ, председатель Морской коллегии Николай Патрушев, создание Трансарктического транспортного коридора, выступающего как единая система маршрутов, включающая в себя Северный морской путь, связанные с ним внутренние водные пути и объекты транспортной инфраструктуры, будет способствовать комплексному развитию территорий Арктической зоны и Дальнего Востока, увеличению грузовой базы, а также расширению внутренних, международных и транзитных перевозок грузов и пассажиров вдоль побережья России.
По мнению Ил Дархана Айсена Николаева, в перспективе Найба станет одним из ключевых узлов маршрута «Мохэ — Найба» и более широкой системы Трансарктического транспортного коридора, связывающей Дальний Восток, российскую Арктику и международные рынки. Реализация наших проектов не за горами.
Пресс-служба администрации МР «Оймяконский улус»